盛夏午後，中交路建南昌北二繞項目預制梁場龍門吊緩緩吊運25米預制箱梁，電焊火花零星閃爍。不久前，項目團隊還在爲傳統壓漿密實度不足的難題犯愁，如今壹套全國首例雙孔錨墊板壓漿施工工藝落地，打通了預應力施工質量堵點。 該項目起于西二繞高速長均互通以西約2公裏處，由西北向東南方向，終點連接福銀高速南新互通，全長約52.01公裏。中交路建承建標段全長21.6公裏，施工內容包括路基、橋梁、涵洞、交安及綠化等工程。 “張亮，剛拆檢的試驗梁，錨墊板後方還有零星空腔，超聲檢測密實度只有92%。”張亮語氣透著焦慮。總工楊彬接過報告，“傳統單孔壓漿容易孔道拐彎、錨頭死角積氣排不淨，漿液裹不住鋼絞線，橋梁耐久性就會打折扣。” 項目技術團隊和班組骨幹泡在梁場，白天反複試壓漿，晚上翻圖紙、查規範。壹次試施工，排氣閥遲遲不出濃漿，經分析，波紋管內堵著養護殘留雜物和水。總工楊彬當即拍板優化前置工序：拆模後立刻用柔性小球封堵孔道，壓漿前用0.8兆帕空壓機吹掃孔道。 可解決管道堵塞問題後，密實度提升幅度依舊有限。總工楊彬翻看行業資料提出新思路：“要不試試雙孔大循環壓漿？利用雙孔錨墊板上下孔形成回路，漿液循環流動帶走積氣。” 這個提議讓團隊看到了突破口。 項目立刻定制配套雙孔錨墊板、三通排氣閥、智能循環壓漿設備，搭建完整新工藝流程。第壹次試生産卻遇上新波折：三通管安裝連接不牢固，循環過程出現漏漿，壓力驟降，試驗被迫中斷。班組工人李天祥歎了口氣：“新技術看著先進，實操卻處處是坎，要不還是換回老法子省事。” 張亮拍拍李天祥肩膀：“省事不保質，不能圖壹時輕松。漏漿是接頭密封沒做到位，咱們重新優化三通管材質、加強安裝質量。”連續兩天，團隊反複調試，選定高低錯位的孔道組成循環組，上孔加裝自動三通排氣閥，注漿、回漿管路卡扣進行雙重加固。 正式新工藝首件施工那天，大家都盯著第壹榀箱梁。智能設備自動配比壓漿料，拌合時長控制在3～5分鍾，保障攪拌充分，儲漿桶持續攪拌防止泌水，從拌漿到壓漿全程不超40分鍾。壓漿泵開啓，壓力穩定維持0.5兆帕以上，漿液在雙孔道內循環流動。“循環三次到位，開始穩壓，保壓不少于5分鍾！”張亮高聲提醒。 李天祥值守排氣閥，待主排氣口流出均勻濃漿，立刻關閉主閥，殘留微量氣體由自動排氣閥持續排出。穩壓階段泌水順著鋼絞線縫隙緩緩滲出，孔道空隙被漿液充分填充。穩壓結束後依次關停止漿閥，拆除三通管件沖洗備用，整套工序壹氣呵成。試驗梁剖開後，鋼絞線被微膨脹漿體完整包裹，無壹處空洞。 工人李天祥操作設備時感慨：“以前壓漿多數憑經驗估壓力、看漿色，現在機器定參數，流程壹步不差，幹活心裏踏實多了。” 前來觀摩的行業專家蹲在梁端查看漿體飽滿度，連連點頭：“雙孔錨墊板循環壓漿工藝邏輯清晰，智能化設備把控參數，工序閉環可控，值得全線推廣。”如今梁場百余榀25米箱梁全部采用新工藝施工，相比人工操作誤差大幅降低，漿體不離析、不泌水，同條件試塊強度全部達標。 看不見的預應力孔道，藏著橋梁百年安全的關鍵。項目團隊以精細化工序、智能化管控攻克傳統施工痛點，用匠心密實每壹寸梁體“筋骨”，爲全線橋梁工程築牢質量根基。 項目建成後，將進壹步優化區域空間布局，縮短南昌北部與周邊城市的通行時間，連接南昌昌北國際機場、南昌國際陸港等重要樞紐，強化南昌作爲中部物流節點的地位，助力“壹帶壹路”和長江經濟帶建設。 |
